今年一級方程式賽落幕,十九站比賽中,今年世界冠軍德國華迪爾以256分,四分之微後上力壓法拉利車隊阿朗素,成為賽車史上最年輕的世界冠軍,亦是繼舒麥加後,第二位德國車手稱霸一級賽。
華迪爾成最年輕總冠
華迪爾與名列亞軍的阿朗素,在不同選舉中榮膺今年最佳一級車手。華迪爾駕紅牛RB6戰車,先後在第三站馬來西亞雪邦、歐洲站、日本站、巴西站及阿布扎比站贏出五站冠軍。特別是在最後四站,以三站冠軍、一站亞軍的佳績險勝最強對手。他駕車隊配上雷諾引擎RB6戰車,曾造出十次排頭位起步的佳績,若非在多站中他大意落後,相信未到季尾已提前封王。這位09年才由紅牛二隊晉升一隊的年靑好手,明年只有廿四歲,憑着其熟練技術,加上紅牛車隊配合,料有足夠實力衛冕,估計二○一一年賽事,贏分站冠軍停不了,問題是贏多少站。
阿朗素臨尾失準可惜
阿朗素鬥心很強,這位西班牙車手,今年獲252分,未能三奪總冠,不少車迷為他惋惜。近幾年有個“慣例”,贏第一場比賽的車手,會成為該年度總冠軍。由05年開始,阿朗素贏首站,06年又贏第一站,結果兩年成功贏得世界冠軍。07年芬蘭域高倫贏首站,結果又成該年度總冠軍。接下來08年咸姆頓,09年畢頓亦贏開季第一站,最終成為總冠軍。今年阿朗素贏巴林首站,季中狀態欠佳,最後五站三獲冠軍,兩度入
咸姆頓名列第四,在最後幾站未能贏頭車,奠定與總冠無緣,今年他在第七站土耳其站才開齋,積分一直落後其他對手,其後先後贏出加拿大站、比利時站,共三站頭車,他的表現仍比去年總冠軍其隊友畢頓更勝一籌。麥拿倫MP4/25戰車在季初尙算有表現,到了今年下半段時間,兩部紅牛戰車比麥拿倫戰車更有表現,落敗是意料中事。咸姆頓亦是鬥志頗強的前世界冠軍,明年有好座駕供他發揮,仍是奪標人選之一。
韋伯與畢頓前途堪虞
澳洲車手韋伯名列第三,他曾在今年一級賽積分佔先,直至倒數第二站才被阿朗素超前,今年他先後在西班牙、蒙地卡羅、英國、匈牙利站贏頭車,到了最後一站,只落後阿朗素八分,當時他與阿朗素被視為奪標兩大車手,韋伯在阿布扎比站跑不出水準,前三位無法跑入,結果只有眼白白看隊友華迪爾從後趕上奪標。韋伯年紀較大,明年是備受考驗的一年,若未能奪總冠,或表現欠佳,隨時會被紅牛車隊飛起,甚至淪落到二線車隊作賽。
畢頓名列第五,今年只勝出澳洲及中國兩站,五位贏分站冠軍的車手中,以他的成績較失色,在今年大部分賽事中,其速度及排位落後於咸姆頓,在倒數四站時,蟬聯總冠軍的心願已落空,去年他在平治車隊上半季連贏多場,後期亦被華迪爾紅牛車隊幾乎追上,他去年力保總冠軍算有交代,今年狀態比不上前四位車手,明年在麥拿倫車隊表現若仍比隊友咸姆頓差,屆時又要離隊了,因此畢頓處境與韋伯差不多,好自為知。
其餘車手實力不相伯仲,可惜在今年賽季從未贏過分站冠軍,留待下期再詳述他們的實力。
林歷奇