交通局開宗明義,將會增加用車成本,如增加泊車收費和車輛稅費,目標令居民減少用車,甚至是放棄私家車。交通局這招實非神機妙算,皆因不少先進地區也是以提高養車成本來整治交通,最後達至公交優先。
交通局開立加費時間表諮詢後,民間反應不一。老友頗為勞氣,他認為加費之後,中產收入雖較充裕,但通貨膨脹,樣樣都加,用車稅費增加,中產生活壓力將大增;最主要是公家車位加價,私人車位亦趁機炒作,官家加一百,私人車位加四百,面對如斯境況,中產認眞慘情。
問題是對於擁有多輛車的有錢人,怎樣加稅費也是“濕濕碎”,根本無甚影響。故老友指出,若一刀切限車,可能剝奪居民擁車權。但以家團擁車超過二或三部來調整稅費,甚至設下限制,強制家團不能擁車超過若干數目。不過斯雨認為老友此計不通,就算兩人限登記一輛車也沒用,這個世界“有錢使得鬼推磨”,“有買額這回事”,好像發達國家向窮國購買“碳排放額”。到時候,富人大可向他人“買額”,用別人名字登記車輛,最終自己使用,沒奈他何!
總之,用行政手段還是經濟手段限制車輛增長,擁有較多資源的一方,總會“着數”一些,除非抽籤,大家純碰運氣。
對於黎民百姓,還是寄望政府搞好公交系統,尤其輕軌,出行便捷,大家自然考慮棄用私人車輛,便功德無量矣!
斯 雨