廣珠城軌上周開通,廣州至珠海僅需三十分鐘,收費卅六皮,比長途客車還便宜,可見未來城軌將成為珠三角居民包括澳門人出行的“必需品”、生活的一部分。
不過,現時城軌由廣州至珠海的涵意,只到達珠海北站,即金鼎附近。從金鼎搭巴士至拱北,快者也需半小時以上,不用計數,比廣州至珠海還需時,條數不對。故要城軌更便捷,特別方便澳門人往返廣州,珠海方面必須加緊將城軌引至拱北,才算圓滿。
廣珠城軌在農曆新年前通車,澳門市內輕軌第一期才落實由三菱公司中標,距正式動工興建至少四至五個月,四年後才落成通車。從某種意義上,澳門市內輕軌已比珠三角軌道系統落後了。雖然珠三角城鎭之間的軌道系統不少仍在建或即將動工,不過澳門輕軌的無縫對接對象,以廣珠城軌為主線,廣珠城軌已通車,澳門輕軌才準備動工,滯後已是不爭的事實。
說回澳門輕軌,其實與城軌是兩個概念,但不少人將兩者混淆。試舉一些數字可能容易讓人清晰。城軌兩站間距離至少二、三十公里,輕軌兩站距離不到一公里;城軌列車時速高達二百公里,輕軌僅三、四十公里。
明乎此,可知道澳門輕軌重點在於“輕”,城軌本身其實是電氣化高速鐵路,兩者如何無縫對接?說穿了是車站的接合、人流的接連,絕非列車系統鏈接。
斯 雨