Boxster S 大躍進

    持續進化之保時捷Boxster S近期推出新一代車款，新版車款配上革新修飾部件及提升體型、裝備，與歷代車款相比，更擁有速度最快、操控更輕盈及整合效能大躍進賣點。

    動力配搭更考究

    Boxster是上世紀五十年代550 Spyder之後，另一個以敞頂車作開發目標的保時捷車系，這個主攻入門級開篷跑車市場車系，自上世紀九十年代面世以來不斷革新、進化，以維繫時尙魅力及市場競爭力。而且，Boxster自面世以來至廿一世紀初是保時捷旗下產量最多車系，為車厰帶來亮麗市務績效，更為保時捷日後持續發展作出了巨大貢獻。

    以入門級市場作切入點的Boxster，首代車款動力配套採用功率輸出為201hp之2.5升六汽缸引擎，但配合只有1.25噸車重，仍然為駕駛者帶來效能卓着之操控及轉向效能，迅速在各地車壇贏得口碑。踏入廿一世紀，Boxster擴充陣營，加推配備3.2升六汽缸引擎之S型號，入門版車款動力配搭則提升至2.7升引擎。Boxster系列自第二代車型開始更注入多項頂級保時捷元素，外形修飾及性能表現逐步跳升至新里程，全新第三代車系秉承持續進化成長理念，除了體型、裝備及效能全面提升，車身內、外修飾配搭同樣升級，頂班型號Boxster S對於底盤調校設定及動力配搭來得更為考究。

    尾指揮燈夠纖巧

    新版Boxster S雖然體型尺碼及隨車裝備升級，但隨着車體部件鋁合金成份提升，車重反而較上代車款減少。全新車身造型秉承傳統保時捷簡潔流暢線條，而且沒有過度裝飾。另外，車身整合比例及配搭更具動感氣息，其中，前懸垂較舊版車款縮減一吋，擋風玻璃面積顯着減少，位置更前移了四吋。車身特色包括兩側前沙板沿襲弧度顯著之保時捷傳統，就算坐於車內，乘客仍可清楚看到沙板位置。此外，始於前沙板內側車身大型坑紋有別於上代車款，而且，設於後輪沙板前端並與車身坑紋融為一體的生風口，面積同樣較上代車款提升。車尾特色設計則包括整合於尾燈組造型纖巧的尾指揮燈，外形線條與處於收納狀況之隱蔽式活動尾擾流全面融合。

    軟篷微調便操控

    隨着車身體型尺碼升級，內籠及乘坐空間同步提升，車廂佈局經全面革新，但仍保留濃厚保時捷家族特色，其中，設計靈感源自Carrera GT之高置式中央控制台傾斜角度經微調，更能迎合人體力學及提升操控簡便，跑車座椅設計則源自911，車廂包裝及裝飾用料更為考究。另外，電動軟篷配套設計同樣經過微調，當中包括軟篷收納頂蓋造型，更能迎合車身線條，電動軟篷開、合操作可於9秒完成，並且更可於車速50 km/h內進行開、合操作。

    動力配搭方面，相對於入門版車款265 hp 2.7升水平對向六汽缸引擎，新版Boxster S配上容積更大之3.4升水平對向六汽缸引擎，最大功率輸出較上代車款增加5hp至315hp，於4500至5800轉區域出現之峰値扭力，維持在266 lb-ft水平。引擎整合特色配套包括全新燃油直噴系統、熱管理、電能回充系統，以及引擎自動啟、停裝置等。至於傳動配搭，標準之傳動系統為六前速手動波箱，另有七前速PDK波箱可供選擇。其中，車輛配合七前速PDK波箱運作，0-100 km/h加速於4.8秒內完成，而且燃耗較上代車款減少10%。此外，新版Boxster S引擎置放配套採用磁流變液支撑設計，引擎底墊具有自行調整軟、硬功能，確保引擎動力傳遞及車輛動態均能處於最適境界。

    輔助轉向更出色

    提升操控簡便性及安全效能是新版Boxster S底盤革新目標，全新底盤配搭除了重量減少及剛度提升40%，隨着軸距延伸以及加寬前、後車輪跨距，操控及抓地效能跳升至另一境界。保時捷設計師強調，雖然車輛靈巧性受到車身加大影響，但前輪跨距較舊版車款增加1.6吋，後輪跨距則增加0.7吋，令車輛攻彎之動感操控更為穩定、安全。底盤特色裝備除了源自911碳纖維碟煞，全新電動輔助轉向系統更是其中焦點，這套液壓控制轉向系統配合電動輔助操控，令直接傳遞至駕駛者之路面感受稍減，但仍然保持精準轉向反應。底盤選配件包括可通過電子系統調校吸震軟硬功能之主動式懸掛管理系統，此外，源自911車系可根據車輛於彎道行駛狀況自動分配車輪扭力，以提升車輛攻彎穩定性之保時捷扭力引導系統同樣列為底盤選配件。

    盛 唐