與沙漠中一馬平川的巴林和風景旖旎的澳大利亞墨爾本相比,雪邦無疑是特點鮮明的第三旗幟。熱帶炎熱的天氣與傍晚時分隨時相伴的傾盆大雨,都讓馬來西亞站歷來都是F1中充滿變數的翹楚。果不其然,在排位賽開始前,雪邦已經飄起了大雨,賽道溫度31攝氏度。本土作戰的蓮花車隊有意利用賽道尚未積水的時機,利用中性胎抓住早做圈速的機會。值得一提的是,如果第三節排位賽車手用雨胎做出最快圈速,明天的輪胎選擇將不受任何限制。
維修區綠燈剛亮,中小車隊的大量賽車魚貫而出。紅牛二牛的布爾米首先做出最快圈速1分48秒945。雷諾小將彼得羅夫在進2號彎時丟失了自己的剎車線,所幸雪邦的緩衝區夠寬闊,仍然能夠及時救回。同樣飄離正常賽車線的布爾米,在用盡了緩衝區的草地之後,終於艱難地重返賽道。維特爾是大牌車隊中最早出現的車手,德國小將用雨胎跑出1分47秒632,位列第3,領先的是雷諾的庫比卡。8分鐘過後,大牌車隊開始嘗試駛上賽道。舒馬赫首先出現,他使用了光頭胎——賽道的一些部分已經不再下雨。隊友羅斯伯格也採用了硬質干地胎上賽道一搏。紅牛的韋伯則比較謹慎,仍然使用中性胎。除了維珍的格拉西賽車故障之外,其他賽車都已經出現在賽道上。
巴頓的第一個計時圈只有1分52秒211,僅僅位列第12。隊友漢密爾頓在彎角打滑之後,巴頓很快也重演了這一幕。衛冕冠軍衝出了賽道,MP4-25的賽車右後胎卡在緩衝區內,雪邦已經出動了牽引車來吊走賽車。舒馬赫換上中性胎做出1分52秒239,位列第14。梅賽德斯召回了七冠王換上全雨胎,並且告誡他必須保持小心。看起來賽道條件仍然在變糟,排水並沒有想像中依靠較高的地表溫度可以簡單解決,包括兩輛法拉利和漢密爾頓都仍然在18名以外。積水的變多,讓帶著全雨胎衝刺也非常困難。大牌車隊很可能因為對天氣判斷的偏差而毀掉第三節排位賽的機會。第一節排位賽後,特魯利、阿隆索、漢密爾頓、馬薩、查鐸、塞納和格拉西被淘汰出局。
第二節排位賽仍然在雨地條件進行,巴頓因為首節排位賽的意外已經走出了賽車,衛冕冠軍放棄第二節意味著邁凱輪今天全軍覆沒。綠燈一亮,彼得羅夫帶領著大量賽車駛上賽道。搭載中性胎的舒馬赫在暖胎圈有一些小小的打滑,由於預計仍然有雨,羅斯伯格則採用了不同策略,用全雨胎出場。蘇蒂爾率先做出1分52秒719,但是雨中的舒馬赫無疑擁有豐富的經驗。七冠王用1分50秒611,領先身後的維特爾1秒以上的優勢,站上成績榜的首位,這也是車王回歸F1之後久違的感覺。同樣用中性胎的彼得羅夫也表現不錯,俄羅斯人僅僅落後車王0.06秒位居第2,力壓用全雨胎的隊友庫比卡0.1秒。
頭把交椅成為舒馬赫和彼得羅夫之爭。儘管在最後一個彎角略略受到阻擋,但是舒馬赫仍然刷新至1分48秒643再次返回首位。還有8分鐘,維特爾和韋伯先後換上了中性胎。賽道條件在暴雨來臨前逐漸好轉。維特爾飆出1分47秒003,緊接著是胡肯伯格、巴裡切羅、蘇蒂爾、羅斯伯格和庫比卡,都刷新了舒馬赫的成績,舒米瞬間被擠到第7。梅賽德斯再次將車王送上賽道,隨著韋伯升至第7,舒馬赫已經掉到第10。第二節排位賽後,彼得羅夫、德拉羅薩、布爾米、阿古爾蘇拉裡、科瓦萊寧、格洛克和格洛克被淘汰出局。
第三節排位賽開始,雨勢逐漸變大。兩輛印度力量已經佔據了維修區的前兩位,沒想到庫比卡硬生生「插隊」擠到第一。所有賽車都用上了全雨胎。庫比卡已經開始了飛馳圈,但是即便是雨戰能力一流的維特爾駕駛著紅牛賽車也如在汪洋中遊行。在如此惡劣的天氣條件下,賽會出示了紅旗暫停了排位賽,等待天氣轉好。17點10分,比賽重新開始。印度力量再次領銜而出,比賽還剩7分17秒。賽道積水仍然非常嚴重,十輛賽車必須在短時間就創造出最快成績。蘇蒂爾率先發力,1分51秒238暫列成績榜第一。舒馬赫的第一個單圈落後0.5秒位列第5。
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2009年 | 3月29日 | 澳大利亞站 |
2009年 | 4月5日 | 馬來西亞站 |
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2009年 | 4月26日 | 巴林站 |
2009年 | 5月10日 | 西班牙站 |
2009年 | 5月24日 | 摩納哥 |
2009年 | 6月7日 | 土耳其站 |
2009年 | 6月21日 | 英國站 |
2009年 | 7月12日 | 德國站 |
2009年 | 7月26日 | 匈牙利站 |
2009年 | 8月23日 | 歐洲站 |
2009年 | 8月30日 | 比利時站 |
2009年 | 9月13日 | 意大利站 |
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