2014年12月14日,赛道英雄500公里赛正式比赛在珠海国际赛车场上演。比赛有34台车参赛,共分为5组。这天天气非常怡人,阳光普照,十分适合举行比赛。
从一开始,2号郭国信/黄晞展的奔驰SLS AMG已经率先凭其庞大马力而领先。不过第二位的71号徐伟/陈鸿伟的法拉利458也可以跟随其后。第三位98号黄一保/陈麟铭/Webb/Acosta的莲花Exige却未能跟上,逐渐落后两台领先赛车,在第六圈更被12号Jon Flinn/Troy Williams超越,落后至第四名。
D组的领先车手是99号Mantori/Engel/Miraglia。B组由216号申庄/迈克的雷诺Clio领先。C组方面,17号车黎俊杰/廖毅承暂时领先。最快单圈是2号车的1:40.293秒。
半小时比赛完结,2号车和71号车完成了18圈,两者只相隔10秒。第三位的98号的时间已经落后一分钟以上。2号车奔驰SLS AMG在21圈入站加油及更换车手,不过却花费了很多时间,相反71号车法拉利458却相当顺利,重返赛道之后,反领先2号车30秒。此外98号莲花Exige在维修站也有问题,损失了太多时间,落后3圈跌至第13位。第三位由7号O’Brien/Wrayton顶上。12号Flinn/Williams的锐迪克在第四位。D组由38号陆汉洋//Bradley/Soong领先。其他组别的领先车队都没有转变。
34圈,2号奔驰SLS超越了71号法拉利458重夺领先位置。35圈,99号车由於故障在直路旁边停下来,为了安全起见,赛会出动安全车。赛道工作车很快到达现场将99号车拖走。37圈,比赛再次开始。2号车继续领先。
2号车开始以每圈3秒的速度抛离71号,在第40圈其领先优势已经有10秒。其他各组别的情况也相当稳定。即使是同一车型的D组,38号车的优势也有23秒。
46圈,2号车入维修站,但是却出现了机械问题,一直未能返回赛道,最后更被逼退出比赛。不仅将领先位置拱手相让给71号车,其本身名次也因而不断下跌。没有了这个最强对手,71号车轻松领先第二位的7号卡达汉姆两圈之多。
赛事完成了2小时,71号车完成了51圈,继续遥遥领先12号Flinn和Williams的锐迪克,7号车卡特汉姆在第三位。D组的领先车手由38号转为由三位日本车手(Masahiko/Yamamoto/Otsuki)共同驾驶的22号。
赛事尚馀45分时,18号陈锦荣/刘阳/孙强的日产赛车在T10撞墙,赛会再次出动安全车领导赛事。这次安全车出现时间刚好让不少车队乘机入站。
比赛只馀下20分钟时,71号车继续领先,看来获得冠军已经是必然的事。第二位却是7号车,它成功压倒了两台锐迪克并且将其优势扩大至20秒。在D组,38号陆汉洋/Bradley/Soong不停追击领先的22号车,两者之间的差距只有7秒。B组和C组方面216号车及11号车都已经稳操胜券。在第87圈,38号陆汉洋/Bradley/Soong终於超越了日本车手驾驶的22号车,取得了D组的第一名。
在第91圈,18号车在T9再次发生了事故,赛车在沙池中无法动弹。不过由於其所在位置没有对其他参赛车手构成危险,因此比赛可以继续。
最后,71号车徐伟/陈鸿伟的法拉利458以95圈顺利胜出。7号车卡特汉姆的O’Brien/Wrayton以93圈获得A组冠军。B组冠军是完成了84圈的216号申庄/迈克的雷诺Clio; C组冠军是使用17号日产赛车完成了74圈的黎俊杰/廖毅承组合;最后D组冠军是38号车的陆汉洋/Bradley/Soong,他们完成了 88圈。
2009年 | 3月29日 | 澳大利亞站 |
2009年 | 4月5日 | 馬來西亞站 |
2009年 | 4月19日 | 中國站 |
2009年 | 4月26日 | 巴林站 |
2009年 | 5月10日 | 西班牙站 |
2009年 | 5月24日 | 摩納哥 |
2009年 | 6月7日 | 土耳其站 |
2009年 | 6月21日 | 英國站 |
2009年 | 7月12日 | 德國站 |
2009年 | 7月26日 | 匈牙利站 |
2009年 | 8月23日 | 歐洲站 |
2009年 | 8月30日 | 比利時站 |
2009年 | 9月13日 | 意大利站 |
2009年 | 9月27日 | 新加坡站 |
2009年 | 10月4日 | 日本站 |
2009年 | 10月18日 | 巴西站 |
2009年 | 11月1日 | 阿布扎比站 |