GT2 RS
|
|
就算只是平靜地以200km/h的時速在德國Autobahn無限速公路上恣意巡航,你仍舊必須對這輛一身火紅塗裝、造型高調的911心懷敬畏,因為它正是筆者隻身一人長途飛行近24小時、再次來到德國Stuttgart的原因:最大馬力620匹、全球僅限量生產500輛的911 GT2 RS──有史以來性能最強悍的911……
|
|
曾經,2007年9月於德國法蘭克福車展上現身的911 GT2,也被譽為史上性能最強悍的街道版911,不但擁有530匹/69.3公斤米的輸出,也曾創下7分32秒的德國Nürburgring紐柏林北賽道單圈成績。 |
|
曾經,2007年9月於德國法蘭克福車展上現身的911 GT2,也被譽為史上性能最強悍的街道版911,但人類對速度與馬力的貪婪是永無止境的,3年後2010年8月,俄羅斯莫斯科車展上,Porsche又推出了一款僅限量生產500輛的911 GT2 RS;不但擁有德國Nürburgring紐柏林北賽道7分18秒的傲人成績,更以一舉提升至620匹的最大馬力,以及0~100km/h加速僅3.5秒的成績,再次向世人宣告911車系新一代性能之王--911 GT2 RS即將再臨。所以儘管這款限量超跑早已售馨、且國內恐怕無緣引進,但U-CAR這次仍特地應原廠之邀,在攝氏10度左右的刺骨寒風中,見證了王者的登基。
徹底輕量化理想的實現
在911車系編成中,「GT2」代表的是性能表現最終極的渦輪增壓版本911,不僅馬力性能超越911 Turbo、僅提供六速手排搭配,且拿掉了前輪驅動機構、採RR設定,擁有更狂野、也更強調賽道取向的駕馭樂趣;至於「RS」,則是RennSport、德文Racing Sport的縮寫,源於1973年誕生的911 Carrera RS 2.7輕量跑車,演變至今則幾乎已是「輕量賽車」的代名詞。因此,當這兩個英文字擦碰在一起後,除了讓911 GT2 RS的Nürburgring紐柏林北賽道單圈成績,由911 GT2的7分32秒縮短至7分18秒,只略遜Gumpert Apollo的最速量產超跑紀錄7分11秒5,高達620匹的馬力輸出值,更讓它順理成章地成為有史以來性能最強悍的911。
|
|
1973年誕生的911 Carrera RS 2.7,是Porsche第一輛「RS」,搭載2.7升水平對臥6缸引擎,可輸出210匹馬力,是911車系的經典之一,更早已是「輕量賽車」的代名詞。 |
|
不過,即使是目前性能最強悍的911,與911 GT2相比,Porsche的工程師們卻沒有替這輛掛上「RS」之名的911 GT2 RS加裝更誇張的空力套件,僅象徵性地將911 GT2 的前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件,改以高調的消光黑碳纖維 (CFP) 打造,並加寬前/後輪輪拱的尺寸、重新替它設計前擾流系統,且換上微幅增高10mm的碳纖維尾翼、類似F1賽車雙層分流器概念的後保險桿,再把車上所有廠徽與車身型號銘牌換成「貼紙」而已。
|
|
911 GT2 RS並沒有大張旗鼓地加裝誇張的空力套件,僅將前行李箱蓋、前保險桿進氣口橫柵與加大的引擎進氣口等車體鈑件,改以輕量化消光黑碳纖維 (CFP) 打造,並加寬前/後輪輪拱的尺寸,且換上微幅增高10mm的碳纖維尾翼,後保險桿下方則是加裝類似F1賽車的雙層分流器。 |
|
但、就算只是這麼一點小改變,911 GT2 RS不但車重得以減輕70kg之譜,僅1,370kg的空車重,甚至比車身尺碼小一級、1,385kg的Porsche Boxster S都還要更輕,且車身下壓力還比一般911 GT2增加了60%,以應付620匹馬力的全數湧現。
|
|
為了徹底實現輕量化,911 GT2 RS不但只有小幅度修改外觀空力套件、並換上更輕量化的材質,使車重減輕70kg到僅1,370kg而已,連車身上的廠徽與車身型號銘牌,也都改成了最輕的「貼紙」。 |
|
而在以黑色為主調的內裝中,Porsche的工程師們顯然也沒有忘了要徹底執行輕量化,所以打開車門後,除了前座換上兩張借自Carrera GT超級跑車的紅黑配色碳纖維賽車桶椅外,還移除了部份隔音素材,且麂皮包覆的駕駛座側之輕量化門板內,也只剩下車外後視鏡調整鈕與電動窗的開關,開關門需透過火紅色的帶狀拉環操作;中控台下方則是只留下基本的空調系統,並沒有配置音響、GPS衛星導航等對於賽車來說已屬「奢侈」的配備,所以你完全不會把它和舒適劃上等號。
|
|
911 GT2 RS以黑色為主調的戰鬥座艙中,不但裝上兩張Carrera GT超級跑車的賽車桶椅,手套箱右側上緣則是車身限量編號所在,中控台也只留下基本的空調系統,並沒有配置音響、GPS衛星導航系統等任何與「舒適」有關的配備,連開關門都需改成透過火紅色的帶狀拉環操作。 |
|
此外,為了突顯911 GT2 RS與經典Carrera RS 2.7一樣的稀有性,Porsche特別還在手套箱右上方處鑲上限量生產序號銘牌,並同樣以黑色搭配紅色Alcantara皮革的設計在方向盤、排檔桿、手煞車與車頂上,以強烈的對比配色來營造駕駛戰鬥氛圍;而且Porsche也提供包含:防滾籠、六點式安全帶、緊急熄火裝置等更進階的Clubsport套件,可供想直接以911 GT2 RS下場參賽的車隊選配加裝,能滿足不同消費者的需求。
2.0bar強力增壓 造就史上最強911
左手輕輕轉動鑰匙、發動配置於車身後方的3.6升雙渦輪增壓引擎,低沉厚實的引擎聲浪,立刻透過鈦合金排氣管迴盪在四周,彷彿要把時間凍結一般,左腳踩下不算沉重的離合器、右手順勢排入1檔,上路吧!
|
|
由於僅限量生產500輛,加上Porsche原廠也只有2輛911 GT2 RS媒體試乘車而已,所以這次試車活動的出發及結束地點,才能破例選在Porsche工廠旁邊、腹地不大,但極富現代感的Porsche博物館大廳門口。 |
|
儘管沒能親上Nürburgring紐柏林北賽道體驗911 GT2 RS僅7分18秒的單圈成績,但Porsche原廠這趟針對亞洲極少數媒體安排的試駕活動,一樣安排了一段由Porsche博物館出發,來回約莫5小時、距離超過150km的試車路線,路況則是含括一般市區道路、山路,以及德國著名的Autobahn無限速公路,相當完整。而且考量911 GT2 RS並配備沒有GPS衛星導航系統,所以原廠還特別貼心安排1輛備有GPS衛星導航系統的Boxster S護航,讓筆者一行2輛GT2 RS能夠盡情奔馳,不用擔心會迷失在看起來都很像的德國黑森林裡。
|
|
911 GT2 RS所搭載的引擎,本體雖與911 GT2所搭載的3.6升雙渦輪增壓水平對臥引擎相同,但透過修改VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統程式,並加大VTG可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值,除了可輸出高達620匹的最大馬力外,71.4公斤米的最大扭力,還可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm。 |
|
911 GT2 RS所搭載的引擎,其實本體仍是沿用現行911 GT2所搭載的3.6升雙渦輪增壓水平對臥引擎,但是,透過更換內部機件、修改VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統程式,並加大VTG可變渦輪葉片系統的渦輪增壓值,由1.4bar增加至1.6bar、瞬間Overboost超增壓時甚至可達2.0bar,再加上改良渦輪葉片的材質後,除了可於引擎轉數6,500rpm時,輸出高達620匹的最大馬力,71.4公斤米的最大扭力,也可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm,也使得911 GT2 RS每匹馬力僅需驅動2.12公斤的車重,擁有極為出色的馬力/重量比成績。
|
|
儘管這具6速手排變速系統的檔位設定清晰、間距也很短,且離合器踩踏的力道相當輕盈,但唯一六速手排變速箱的配置,卻是Porsche原廠與911 GT2 RS給手排狂熱族群的救贖,也是讓它能實現徹底輕量化的重要原因之一。 |
|
至於這具強悍心臟具體表現在性能數據上的,則是0~100km/h僅需3.5秒、0~200km/h只消9.8秒、0~300km/h亦僅需28.9秒的成績,極速則是已突破「300km/h」的超跑最低極速門檻,來到330km/h的境界,所以原廠說什麼都要安排一大段Autobahn無限速公路的極速體驗。
但可惜的是,由於從Porsche博物館出發的時間剛好是德國當地的交通尖峰時間,Autobahn無限速公路上的車流量相當大,所以幾次前方終於出現空檔,筆者也都只有衝刺到時速260km/h左右就得大腳減速,離原廠公佈的極速數字330km/h還有一大段距離;不過,只要大腳油門、待引擎轉速一超過2,000rpm,身陷在賽車座椅中的我,背部馬上彷彿被人狠狠踹上一腳般,並隨之而來強勁紮實的貼背感,力道並會一直飽滿地持續到逼近7,000rpm,或你決定鬆開油門後才會逐漸和緩。而且其實這具手排變速箱操作起來非常就手,離合器的踩踏力道,甚至就像一般駕訓班教練場內的手排教練車一樣輕盈,檔位間的行程設計也很短,所以換檔時並不會讓引擎轉速一次下滑太多;此外,車室內還能明顯聽到左右兩側後方所傳來的吸氣音頻,且會隨著轉速升降奏出獨特的曲目,也難怪911 GT2 RS會完全不需要配置音響系統。
|
|
Autobahn無限速公路上,只要大腳油門、待引擎轉速一超過2,000rpm,身陷在賽車座椅中的我,背部馬上彷彿被人狠狠踹上一腳般,力道並會一直飽滿地持續到逼近7,000rpm,或你決定鬆開油門後才會逐漸和緩,非常過癮。 |
|
浸淫於高轉速吸氣聲所帶來的亢奮下,911 GT2 RS的直線加速與再加速表現著實讓我激賞,不但因導入VTG可變渦輪科技而讓渦輪引擎較容易被人詬病的Turbo Lag(渦輪持滯)現象幾已消失無蹤,退檔、大腳油門的轉速攀升速度毫不拖泥帶水,在同等級跑車中應該甚少敵手,印象中,應該已有足夠與Ferrari 458 Italia跟Lamborghini Gallardo LP560-4等超跑平起平坐的表現,甚至可能有過之而無不及,完全無愧其「史上最強911」之封號。
大馬力後驅跑車專屬熱情
離開繁忙的Autobahn無限速公路、轉進一段沿湖的狹窄山路,另一段好戲其實才正要開始上演,因為911 GT2 RS能在素有「真理之環」與「綠色地獄」之名的Nürburgring紐柏林北賽道,寫下7分18秒的成績,靠得絕不是只有高達620匹的最大馬力,而是當然還要擁有出色的底盤調校。
|
|
在Porsche首席試車手Walter Rohrl (圖中) 的調教與測試下,911 GT2 RS的Nürburgring紐柏林北賽道單圈只需7分18秒即可完成,比Carrera GT超級跑車 (圖左) 的7分28秒縮短了10秒之多。 |
|
與911 GT2一樣,911 GT2 RS的底盤也是採前麥佛遜、後多連桿的設定,但看似相同卻不一樣的是,911 GT2 RS重新調整了PASM (Porsche Active Suspension Management) 主動式電子阻尼可調懸吊系統的各項係數,且結構上採用了更多重量更輕的鋁合金材質,並配置PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纖陶瓷6活塞卡鉗煞車系統,且將足下4條Michelin目前市售最頂級Pilot Sport Cup賽車用熱熔胎 (磨耗係數Treadwear值僅80) 的前輪尺碼更改為245/35R19、後輪尺碼則是增加至325/30R19,以提供更大的制動力、接地面積與抓地力。
|
|
從這張透視圖來看,911 GT2 RS的底盤仍是採前麥佛遜、後多連桿的傳統911設計,但原廠表示,911 GT2 RS重新調整了PASM主動式電子阻尼可調懸吊系統的係數,且結構上採用了更多重量較輕的鋁合金材質,所以整體操控表現已脫胎換骨。
|
|
此外,911 GT2 RS不僅配置了Porsche著名的PSM (Porsche Stability Management) 車身動態穩定系統,也保留了911 GT2上的「SC OFF」模式設定,可在駕駛人希望擁有更高的車輛動態自主控制權時,只留下ABS系統且取消所有PSM輔助功能。不過,即使筆者這幾年已陸續經歷Lamborghini LP550-2、Ferrari 458 Italia、Ruf Rt12等後驅大馬力超跑的洗禮,但面對911 GT2 RS,尚未培養出深厚的感情前,一樣不敢輕易造次。
|
|
雖然少了能使過彎較穩定的4輪驅動系統,但後輪驅動設定的911 GT2 RS,車尾卻完全沒有因為少了前輪輸出的循跡輔助,便老是在彎中蠢蠢欲動,而且在每次車身重心轉移的瞬間,駕駛人都能清楚掌握到4條輪胎的所在位置,給你繼續深探油門的信心。 |
|
不過,令人訝異的是,就算只是一段坡度變化不小、曲折蜿蜒的不知名2線寬山路,但後輪驅動的911 GT2 RS,在一般狀態下,雖然遇到坑洞時的彈跳較明顯,卻能提供比911 Turbo更直接且精準的轉向反應,車尾也沒有因為少了前輪輸出的循跡輔助,便不時在彎道中蠢蠢欲動,反而在每次車身重心轉移的瞬間,駕駛人都能清楚掌握到4條輪胎的所在位置,路感非常精準。
|
|
由於已換成搭載4條Michelin目前市售最頂級Pilot Sport Cup賽車用熱熔胎,並將前輪尺碼加大到245/35R19、後輪尺碼則是增至325/30R19,所以駕駛911 GT2 RS奔馳時,你不但可以明顯感受到輪胎回饋給駕駛人的路感,也能讓你更有駕馭它的信心。 |
|
經過幾此來回熟悉車況與路線後,膽子大了、信心也來了,按下位於中控台下方的「SC OFF」模式,筆者立刻在第一個彎道中感受到車身動態、尤其車尾的反應明顯更加活潑,甚至只要輕點煞車入彎、並在出彎點稍微重踩油門,即能感受車尾逐漸向彎道外測滑出;然而,只要謹慎透過油門順暢地控制方向盤的轉向幅度、讓身體帶著意識適時反打方向盤修正,即使後輪在高速出彎時還是會有點不聽話,但911 GT2 RS的車身仍然維持著相當受控的動態反應,而且它還會直接回應:請你放心、痛快極了,畢竟這才是大馬力後驅車專屬的樂情與駕馭樂趣!
王者的氣勢
依依不捨地在還車時間期限的最後一刻,將911 GT2 RS駛回集合地點:Porsche博物館,一邊等著下午與918 Spyder油電混合概念車的正式邂逅 (詳細報導請期待下篇U-CAR徹底研究),一邊回想著這半天與它的相處時光。儘管沒有驊眾取寵的外型,一切都是單純地以能滿足賽道需求而設定,但911 GT2 RS給我的感覺,其實就像征戰於NBA達拉斯小牛隊的「坦克」、德國中鋒Dirk Nowitzki一樣,不喜歡華麗的快攻灌籃、球迷人數也始終無法與「小飛俠」Kobe Bryant、「小皇帝」LeBron James相比,但身高超過2公尺的他,既能在外線投3分球,也能在禁區坐鎮一夫當關,且每場比賽都能穩定地拿下20分、10籃板的傲人成績,以實力證明了自己的能力與身價,成熟地展現了真正的王者氣勢。