輕輕挽著伴侶的手,漫步在絢爛的美食時尚大街,抉擇共進晚餐的地點。放慢腳步,在氛圍氣味均優的餐廳門口,侍者熱情招呼入內。此時,眼光停留在Menu上,眉頭一鎖,這家餐廳只提供肉類排餐料理,沒有海鮮料理,兩人相視心會,牽手往下一家餐廳走去,找尋準備更豐富料理的餐廳。
討好更多顧客挑剔胃口的場景,不僅僅出現在競爭激烈的餐飲業,在豪華車壇更是如此,在產品高單價與高獲益利基下,一昧如大眾品牌追求量產規模,並非豪華品牌奉行的圭臬,反而,傾力打造不同級距的車系與車型,作出差異化來迎追求獨特的多金客層,才是豪華品牌抓住客層的訣竅。
|
|
競爭的消費市場,如何拉高到品牌戰略佈局的層次,提供更多差異化的產品給顧客,就成為此次體驗這款IS F切入的角度。 |
|
若拉高到品牌戰略佈局的層次,此次體驗的這款IS F,所代表Lexus品牌新階段演化的意義,遠遠超乎試駕報導的感受,所以,我先花些篇幅來闡述一下IS F,在品牌脈絡所扮演的角色。
全面挖對手牆角,F系列對準性能化客層
面對Mercedes-Benz、BMW與Audi等歷史深厚的德國豪華車品牌,僅誕生20多年的日系豪華車品牌Lexus,已能佔有相抗衡的穩固地位,除倚賴產品質感與良好的品牌形象外,能夠精準抓住潛在客層的喜好,積極推出新車系挖角競爭品牌的客層,更是成功的關鍵。
順著這條思維來審視Lexus品牌發展脈絡,可以清楚看到1980年代初,發軔於Toyota內部F1秘密計劃的Lexus品牌 (F1取自Flags旗艦車與No.1頂級汽車的縮寫) ,自1989年於美國創立並推出首款作品LS400後,至今品牌已衍生CT、HS、IS、ES、GS、LS、SC、RX、GX、LX與LFA超跑11款車系,橫跨掀背、敞篷、各級距房車、休旅車與超跑,動力也有成熟的汽油與Hybrid油電混合動力科技。
|
|
Lexus已建立第一線對抗競爭品牌的主力販售車系,Lexus如何將戰線更推進與深入敵營?答案就是賦與品牌核心價值「F」,朝向高性能與追求極限的更寬廣定義。 |
|
由品牌產品車系的列陣來看,Lexus已建立第一線對抗競爭品牌的主力販售車系,Lexus如何將戰線更推進與深入敵營?答案就是賦與品牌核心價值「F」,朝向高性能與追求極限的更寬廣定義,以源自豐田性能跑車研發重鎮日本Fuji賽道,讓「F」涵義再行演化並催生兩款重要作品,2007年底特律車展發表的Lexus高性能F系列首款作品IS F,以及2009年東京車展首演的LFA雙座超跑!
|
|
曾於發表會來台的IS F總工程師矢口幸彥,可說是IS F的重要催生者,在通過提案後,矢口幸彥帶領著300位工程師共同合作,匯集Toyota Technocraft部門與Yamaha賽車部門資源,開發出IS F新世代性能房車。 |
|
|
|
全球限量500輛,定位為超跑的LFA,成為Lexus進軍頂級超跑的劃時代作品,也替品牌形象的加分扮演重要角色。 |
|
不同於LFA定位為超跑等級,F系列是以量產車系為基礎推出性能強化版本,直指品牌對手Mercedes-Benz AMG、BMW M與Audi RS性能系列,讓Lexus品牌在現有產品編成下,還能端出火熱性能版本,來挑戰德系三家的性能運動家族,而IS F正是扮演F系列搶攻灘頭堡的先鋒。
現在,把注意力聚焦到抵台販售的IS F,看看這款Lexus F系列首發產品,產品設計與性能表現有何特別之處。
運動化空力套件,打造最火熱IS
Lexus總代理和泰汽車安排的IS F,是2007年初全球首演時主打的寶石藍車色塗裝,搭配對比風格強烈的黑白混搭座艙色調,讓這款IS F由外到裡,顯得格外活潑清爽。當然,要襯搭IS F以5.0 V8引擎,躍進至423匹與51.5公斤米的強悍性能,以IS車系底盤為基礎打造的IS F,必須在外觀導入更精進的空力與底盤調校。
|
|
一如原廠全球發表時主打的寶藍車色,再搭配最新年式的造型樣式,讓這台IS F在艷陽照耀下格外動人,渾身的專屬空力套件也打造出IS家族最火熱的視覺樣貌。 |
|
在細節的全面改造工程,讓系出IS車系的IS F,比起國內販售的IS 250更為肅殺。首先,在Toyota Technocraft部門調校後,降低高度的運動化懸吊,並換上Michelin Pilot Sport 前225/40 R19與後235/35 R19低扁平胎,讓底盤高度降低10mm,同時,1,560mm與1,520mm的前後軸距,讓IS F相較於IS250,前輪距增加25mm後輪距縮減15mm,車身數據的改變,也具體對應在更寬闊的前輪拱套件,以及更低伸的車身體態。
|
|
由車側望去,Toyota Technocraft部門調校後的IS F,以降低高度的運動化懸吊帶來更低伸的車身造型。 |
|
|
|
車頭部分,植入5.0 V8引擎的IS F,特別設計突起的鋁合金引擎蓋,成為IS F令人聚焦的設計,至於車尾部分,梯型四出排氣尾孔則是另一處焦點。 |
|
不論是車頭還是車側望去,植入5.0 V8引擎的IS F,特別設計突起的鋁合金引擎蓋,讓引擎室得以容納這顆龐然動力心臟,也成為IS F令人聚焦的設計。另外,原廠強調以F1風洞科技開發的專屬空力套件,涵蓋前保桿大梯進氣壩與雙側四邊形進氣孔、雙側葉子板鯊魚鰭、梯型四出排氣尾孔與後擾流尾翼等套件,造就IS F達成0.31的低風阻係數。
最後,就細節部分,較晚導入台灣市場的IS F,反讓台灣消費者擁有美規2011年式換上的新造型,包括頭燈換上12顆燈組的新款LED晝行燈,標配的縷空三叉15輻19吋黑鈦鋁圈也是新鮮貨。
|
|
辨識小改款IS F的重點,可以放在頭燈上面,原廠替新款換上12顆燈組的LED晝行燈,擁有不錯的行路辨識效果。 |
|
|
|
除了標配的10輻BBS鋁圈外,IS F也可以搭配新年式推出的縷空三叉15輻19吋黑鈦鋁圈,由側後角度看去,更能欣賞到雙側葉子板鯊魚鰭的空力套件。 |
|
|
|
F系列專屬徽飾,精心地放在車內外,好告訴對手,這款IS F背後所代表Lexus在高性能領域的積極追求。 |
|
深色座艙與碳纖維飾板,營造熱血
如同其他Lexus IS車系一樣,定位屬於最高的IS F,也擁有Lexus招牌的豐富座艙豪華配備,包括EMV多功能資訊系統與Mark Levinson Premium Suuround 5.1聲道環繞音響系統與全車多達14顆揚聲器,提供令人肯定的配備水準。
|
|
雖然是以IS車系為基礎所打造,但既然是位階最高的IS F性能版,涵蓋碳纖維飾版、跑車化三幅方向、儀錶板與包覆性更佳的跑車座椅等專屬配備,均全數堆疊上去。 |
|
但是,進入IS F車內,所關注的座艙設計焦點,是各項Lexus F系列專屬運動化套件,以及強調操駕導向的座艙鋪陳。首先,高性能定位的IS F,不再需要IS採用五人座的設計,換上四張F專屬跑車座椅,不僅椅面用料上乘觸感細膩,對身體的支撐與包覆性,在激烈操駕時更是貢獻顯著,可說是豪華與功能兼備的設計,不過,IS原已不大的車室空間,再加入這套座椅後更顯飽滿,而後座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。
|
|
高性能定位的IS F,不再需要IS採用五人座的設計,換上四張F專屬跑車座椅,不論用料質感、包覆性與配色等,都相當襯搭IS F強調操駕運動的設定。 |
|
迎合駕駛的濃厚戰鬥風格,則由駕駛座周邊觸目可及之處,逐步堆疊營造。先由正前方鑲嵌F徽飾的專屬三幅式真皮方向盤開始,穿透之後是取代IS車系原有對稱雙環儀錶的大中環式戰鬥儀錶,透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針,告訴駕駛轉速資訊的掌握列為首要,特殊設計的轉速警示燈組,待會動態試駕時會另行交代。至於時速表則縮小在儀錶右側與中環內的小液晶螢幕顯示,不僅如此,IS F也替車主準備驚喜,按壓引擎啟動鍵後,儀錶左上角會亮起F圖騰。
|
|
透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針,告訴駕駛轉速資訊的掌握列為首要,啟動引擎後,專屬的F液晶圖像顯示也像是跟駕駛預告,IS F不同於其他IS車型的性能設定。 |
|
整體而言,IS F的座艙儀錶設計概念洋溢競速動感,專屬的方向盤不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感,還是冰藍配色與專屬飾徽都相當襯搭,就連性能車款偏好的玻璃纖維飾板,IS F也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處,成為座艙運動風格的營造重點,同時,IS F專屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側、後座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處,展現打造專屬版本的誠意。但是,受限於IS F海外推出時間已近三年與運用IS為基礎打造的背景,無法擁有當今最流行的全彩液晶儀錶,與IS相同的排檔座塑膠檔位顯示飾板,跟周圍玻璃維飾板風格有所落差,是IS F座艙設計較可惜的地方。
|
|
性能車款偏好的纖維飾板,IS F也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處,成為座艙運動風格的營造重點,IS F採用的維飾板不走黑色碳纖維飾版,而是改走頗具科技感的鈦銀玻璃纖維色調。 |
|
|
|
專屬的方向盤不論真皮包覆、灰鈦類金屬飾版與鍍鉻撥片的良好手感,還是冰藍配色與F字樣專屬飾徽都相當襯搭,右下角則是啟動Sport運動模式的快捷鍵,讓車輛模式立刻切換為著重操駕的最運動化調校。 |
|
|
|
IS F專屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側、後座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處,展現打造專屬版本的誠意。 |
|
5.0 V8 D-4S引擎,吟唱紳士猛獸合曲
就2006年試駕IS 250的印象,以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自排與後輪驅動設計,以足讓IS 250成為頗具操駕樂趣的Lexus房車。現在,光看傳動設定與帳面數據,IS F比起IS 250更是大幅精進強化,打開引擎蓋,那顆由Yamaha F1引擎團隊打造的5.0 Dual VVT-i V8引擎,大排氣量自然進氣引擎的高轉速設定,在6,600轉可輸出423匹最大動力,51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉湧現,搭配8速SPDS手自排變速箱後,0-100km/h加速度為4.8秒,比起IS 250的8.5秒縮短3.7秒。全面的性能強化,當然對IS F實際表現格外感興趣,到底在Lexus部門操刀下,IS車系還能提升到甚麼境界?
|
|
碳纖維引擎上護板下,是由Yamaha F1引擎團隊打造的5.0 Dual VVT-i V8引擎,大排氣量自然進氣引擎的高轉速設定,在6,600轉可輸出423匹最大動力,51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉湧現。 |
|
按壓引擎啟動鍵後,隨著藍色指針迅速往復,引擎也發出一陣轟隆沉吼,提醒IS F實力可不容輕忽,接著,開始驅車漸離台北市區,接上64快速道路往西前往桃園竹圍漁港的試車路途,IS F實際在道路段的加速表現,相當有趣,跟上路前所預期的一路猛爆調性有所差異,IS F似乎有融合紳士與猛獸的獨特性格!這樣說好了,儘管擁有令人緊張的動力數據,但在油門與變速箱的加速反應上,IS F似乎刻意地將追求舒適細膩的加速節奏,擺放一昧追求猛爆奔放之前。
|
|
在一般模式下,儘管擁有令人緊張的動力數據,但在油門與變速箱的加速反應上,IS F似乎刻意地將追求舒適細膩的加速節奏,擺放一昧追求猛爆奔放之前。 |
|
尤其在Normal一般模式下,除非你重踩油門催促,不然,你會被IS F出乎意料的柔順加速反應與低調的排放聲浪給騙了,這具擁有八個檔位的變速箱,在D檔節能考量下,只要不加大油門幅度,可以觀察到儀錶上檔位顯示,會在轉速未及5,000轉前就先行升檔,以僅0.1秒的升檔時間,讓幾乎感受不到檔位銜接的駕駛,能輕鬆愉悅的拉升車速,不僅如此,在快速道路巡航時,也觀察到IS F能善加運用多檔位的優勢,以及第7檔齒比0.82與第8檔位0.69的超比設定,能壓低IS F在時速100公里的巡航轉速穩穩落在2,000轉以內,帶來相當細膩輕快的加速反應。
當然,寫到這裡,IS F如果僅僅是一款加速平順細膩的Lexus,那肯定讓眾人失望。所以,Lexus在顧及品牌客層最重視的細膩舒適調性外,方向盤上那顆Sport按鍵,才是工程團隊要帶給車主的驚喜,自此,猶如脫掉紳士衣裝,IS F才像是掛上Lexus F系列,渾身熱血的肌肉猛獸。
|
|
不知是否跟母集團擁有樂器製造的深厚背景有關,Yamaha F1團隊開發的這顆引擎「聲勢」確實悅耳,駕駛大腳油門踩下後,全力施展423匹馬力的貼背感,車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響,讓全力衝刺的IS F顯得格外招搖。 |
|
此後,IS F如同引吭高歌澎湃出航般,展現活潑熱情的另一面。為什麼要說引吭高歌呢?那正是Yamaha F1這顆引擎所發出的陣陣聲浪,獨特的迷人之處,隨著ECT Power電子油門容許更大的油開啟角度後,油門的反應立刻比一般模式更為熱血直接,待命轉速與升檔轉速也比一般模式同步拉高,讓駕駛大腳油門踩下後,全力施展423匹馬力的貼背感,車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響,讓全力衝刺的IS F顯得格外招搖。
特別地,在車內可以明顯感到這顆引擎兩階段進氣的衝刺節奏,原廠數據說明以3,600轉為分隔點,的確,在高速路段體驗時,在此分隔轉速域之前,這顆引擎運轉細膩柔暢,讓人有開一般Lexus車款的錯覺,接著,跨越引擎旁通的第二進氣口開啟轉速後,進氣聲浪瞬間拉高分貝,猛然匯入的更大衝勁道與陣陣聲浪,搭配逼近7,000轉的高轉紅線與多檔位一路延伸堆疊的美妙線性加速,此時在高速路段痛快食路的IS F,才真正襯搭掛名Lexus F高性能系列該有的猛烈格調。
|
|
細看引擎的進氣管設計,可以發現這顆引擎採用前進氣口 (上) 與右側進氣口 (下) 兩階段進氣,在3,600轉加入側邊的進氣口後,可以讓衝刺節奏與進氣聲浪出現另一波爆發。 |
|
在這裡要鼓勵一下這具變速箱的反應,在雙離合器變速箱當道的現在,仍然有相當亮麗的演出。這具以LS460搭載的全球首具8速手自排變速箱,進行修改強化的8速SPDS變速箱,許多對應高性能調性的聰明設計,包括在雙離合器自手排變速箱較常見的降檔自動補油動作,在這顆自排變速箱也能感受到,以降檔的低頓挫與維持較佳的工作轉速域,好讓IS F能發揮隨傳隨到的動力輸出。另外,M檔模式下超轉不強制升檔的固定檔位設計,還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下,更能掌握最佳升檔節奏的重要儀表資訊。
|
|
M檔模式下超轉不強制升檔的固定檔位設計,還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下,更能掌握最佳升檔節奏的重要儀表資訊。 |
|
|
|
這具變速箱是日本Aisin所推出,原廠代號TL-80NF的全球首具八速手自排變速箱,初次問世搭載於這一代LS460車系,Lexus IS F團隊以此具變速箱為基礎,針對近100個細部零件重新設計,並新增降檔同步補油、手排模式不強制升檔的檔位固定邏輯與修改為2-8檔位採用鎖定離合器傳送,實際的換檔反應,不僅具有成熟的細膩度,對應較激烈的操駕時,反應也相當靈活聰明。 |
|
在台灣沒有機會親上賽道,讓IS F徹底發揮底盤極限,但就台灣一般道路段的狀況,這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋清楚與Sport模式輔助力道變化的EPS方向盤、可靠且保留操控樂趣的VDIM車輛動態管理系統與Brembo高性能煞車系統的IS F,在整天的試駕行程中,呈現很高的底盤極限性。
同時,大扭力後驅車偏向轉向過度的特性,在IS F身上也成為以油門控制過彎轉向的利器,不過IS F在較激烈的彎道動態有蠻特殊的調性,那就是在初切入彎道至彎頂點前,車身前半重量比例達55%的IS F,受到車頭那顆5.0 V8引擎對重心轉移的負擔,雖然前懸硬度已強化一倍,仍不可避免地出現車頭較大的慣性拉扯,讓車頭往彎外側偏移的感覺明顯,尤其在高速切入彎後,駕駛會先感受到車頭些微的轉向不足,接著,隨著後輪動力持續補強後,搭載Torsen LSd後軸限滑差速器的IS F,車尾動力能適時將車頭轉向推回朝彎內側,在彎頂點前,迅速改回偏轉向轉向過度的後驅調性。
|
|
就台灣一般道路段的狀況,這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋清楚與VDIM車輛動態管理系統,能讓駕駛輕易地驅策這款後輪驅動的大扭力房車。即使車頭較重對彎道循跡路線的掌握造成ㄧ些負擔,但是拜Torsen LSD後軸限滑差速器,讓車尾動力能可靠地持續往前推送,讓車頭在過彎頂點前,能表現出偏過度轉向的循跡特性。 |
|
相信原廠Lexus團隊很清楚,以IS車系為基礎打造的IS F,採用5.0 V8的大動力輸出與車頭偏重的設定,對動態平衡性是很大的考驗,而車頭大幅強化的懸吊設定與後驅傳動設定,能剛好彌補引擎室塞入滿滿一顆5.0 V8引擎對車身動態的影響,尤其原廠說明Torsen LSD後軸限滑差速器,能在過彎過程在不降低動力輸出與車速下,當後輪內側出現動力滑胎時,將扭力分配給外側後輪,創造更大幅與平穩的轉向過度特性。所以,只要明瞭這個原理,在彎道善用後驅動力轉向的特性,就能讓IS F更敏捷地通過彎道。
|
|
就路面品質優異的賽道路段,IS F底盤懸吊的設計或許是恰到好處,但就台灣多有補丁起伏的不穩定路面品質,這套懸吊系統反而讓IS F座艙隨時感受路面起伏的傳遞,甚是路況較差時,還得忍受過於巔簸的路面彈跳感。 |
|
最後,動態體驗部分,還有一個部分可以提及,那就是IS F這具前雙A臂後多連桿的底盤懸吊,在原廠較IS 250的標準設定,分別強化圈簧硬度與避震阻尼係數,達到前懸吊圈簧與避震阻尼調硬100%,後懸彈簧與避震阻尼則分別調硬65%與85%,再加上更強化的防傾桿設計,的確讓IS F擁有相當硬朗的底盤反應,用以對應更為IS F激烈的高速衝刺、煞停與轉向等操駕動作,讓換上5.0 V8大動力引擎後,車身配重成為前55後45的IS F,將車頭過重對動態平衡性的影響降到最低。雖然在幾次猛烈的急煞車時,車頭還是出現了明顯的下沉,甚至出現些許不安的扭動,但整體來看,IS F強化的底盤調校與煞車制動力,仍維持IF S具水準的動態可控性。
不過就路面品質優異的賽道路段,IS F底盤懸吊的設計或許是恰到好處,但就台灣多有補丁起伏的不穩定路面品質,這套懸吊系統反而讓IS F座艙隨時感受路面起伏的傳遞,甚是路況較差時,還得忍受過於巔簸的路面彈跳感,而後座比前座感受的程度更為明顯,成為乘駕IS F時不得不犧牲一定程度的舒適性。
擴大Lexus產品風格,討好挑剔口味
定位為Lexus品牌入門房車系的IS,較ES與GS更緊緻的車身尺碼,搭配後輪驅動與亮眼的動力性能,讓IS車系是Lexus產品中,不論是上一代的IS 200還是現行世代的IS 250,都是Lexus最受熱血年輕客層歡迎的車系。顯著的客層屬性,讓Lexus針對IS車系推出首款F高性能系列車款,成為理所當然的思維,現在,這頭動力高達423匹的IS F熱血勁駒,以未破400萬元門檻的售價,將是吸引口味挑剔的進口豪華性能車買家,最大的本錢。
|
|