Lexus ISF 5.0

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Lexus ISF 5.0

2011.01.03 来源：人氣：30206

輕輕挽著伴侶的手，漫步在絢爛的美食時尚大街，抉擇共進晚餐的地點。放慢腳步，在氛圍氣味均優的餐廳門口，侍者熱情招呼入內。此時，眼光停留在Menu上，眉頭一鎖，這家餐廳只提供肉類排餐料理，沒有海鮮料理，兩人相視心會，牽手往下一家餐廳走去，找尋準備更豐富料理的餐廳。

討好更多顧客挑剔胃口的場景，不僅僅出現在競爭激烈的餐飲業，在豪華車壇更是如此，在產品高單價與高獲益利基下，一昧如大眾品牌追求量產規模，並非豪華品牌奉行的圭臬，反而，傾力打造不同級距的車系與車型，作出差異化來迎追求獨特的多金客層，才是豪華品牌抓住客層的訣竅。

競爭的消費市場，如何拉高到品牌戰略佈局的層次，提供更多差異化的產品給顧客，就成為此次體驗這款IS F切入的角度。

若拉高到品牌戰略佈局的層次，此次體驗的這款IS F，所代表Lexus品牌新階段演化的意義，遠遠超乎試駕報導的感受，所以，我先花些篇幅來闡述一下IS F，在品牌脈絡所扮演的角色。

全面挖對手牆角，F系列對準性能化客層

面對Mercedes-Benz、BMW與Audi等歷史深厚的德國豪華車品牌，僅誕生20多年的日系豪華車品牌Lexus，已能佔有相抗衡的穩固地位，除倚賴產品質感與良好的品牌形象外，能夠精準抓住潛在客層的喜好，積極推出新車系挖角競爭品牌的客層，更是成功的關鍵。

順著這條思維來審視Lexus品牌發展脈絡，可以清楚看到1980年代初，發軔於Toyota內部F1秘密計劃的Lexus品牌 (F1取自Flags旗艦車與No.1頂級汽車的縮寫) ，自1989年於美國創立並推出首款作品LS400後，至今品牌已衍生CT、HS、IS、ES、GS、LS、SC、RX、GX、LX與LFA超跑11款車系，橫跨掀背、敞篷、各級距房車、休旅車與超跑，動力也有成熟的汽油與Hybrid油電混合動力科技。

Lexus已建立第一線對抗競爭品牌的主力販售車系，Lexus如何將戰線更推進與深入敵營?答案就是賦與品牌核心價值「F」，朝向高性能與追求極限的更寬廣定義。

由品牌產品車系的列陣來看，Lexus已建立第一線對抗競爭品牌的主力販售車系，Lexus如何將戰線更推進與深入敵營?答案就是賦與品牌核心價值「F」，朝向高性能與追求極限的更寬廣定義，以源自豐田性能跑車研發重鎮日本Fuji賽道，讓「F」涵義再行演化並催生兩款重要作品，2007年底特律車展發表的Lexus高性能F系列首款作品IS F，以及2009年東京車展首演的LFA雙座超跑！

曾於發表會來台的IS F總工程師矢口幸彥，可說是IS F的重要催生者，在通過提案後，矢口幸彥帶領著300位工程師共同合作，匯集Toyota Technocraft部門與Yamaha賽車部門資源，開發出IS F新世代性能房車。

全球限量500輛，定位為超跑的LFA，成為Lexus進軍頂級超跑的劃時代作品，也替品牌形象的加分扮演重要角色。

不同於LFA定位為超跑等級，F系列是以量產車系為基礎推出性能強化版本，直指品牌對手Mercedes-Benz AMG、BMW M與Audi RS性能系列，讓Lexus品牌在現有產品編成下，還能端出火熱性能版本，來挑戰德系三家的性能運動家族，而IS F正是扮演F系列搶攻灘頭堡的先鋒。

現在，把注意力聚焦到抵台販售的IS F，看看這款Lexus F系列首發產品，產品設計與性能表現有何特別之處。
運動化空力套件，打造最火熱IS

Lexus總代理和泰汽車安排的IS F，是2007年初全球首演時主打的寶石藍車色塗裝，搭配對比風格強烈的黑白混搭座艙色調，讓這款IS F由外到裡，顯得格外活潑清爽。當然，要襯搭IS F以5.0 V8引擎，躍進至423匹與51.5公斤米的強悍性能，以IS車系底盤為基礎打造的IS F，必須在外觀導入更精進的空力與底盤調校。

一如原廠全球發表時主打的寶藍車色，再搭配最新年式的造型樣式，讓這台IS F在艷陽照耀下格外動人，渾身的專屬空力套件也打造出IS家族最火熱的視覺樣貌。

在細節的全面改造工程，讓系出IS車系的IS F，比起國內販售的IS 250更為肅殺。首先，在Toyota Technocraft部門調校後，降低高度的運動化懸吊，並換上Michelin Pilot Sport 前225/40 R19與後235/35 R19低扁平胎，讓底盤高度降低10mm，同時，1,560mm與1,520mm的前後軸距，讓IS F相較於IS250，前輪距增加25mm後輪距縮減15mm，車身數據的改變，也具體對應在更寬闊的前輪拱套件，以及更低伸的車身體態。

由車側望去，Toyota Technocraft部門調校後的IS F，以降低高度的運動化懸吊帶來更低伸的車身造型。

車頭部分，植入5.0 V8引擎的IS F，特別設計突起的鋁合金引擎蓋，成為IS F令人聚焦的設計，至於車尾部分，梯型四出排氣尾孔則是另一處焦點。

不論是車頭還是車側望去，植入5.0 V8引擎的IS F，特別設計突起的鋁合金引擎蓋，讓引擎室得以容納這顆龐然動力心臟，也成為IS F令人聚焦的設計。另外，原廠強調以F1風洞科技開發的專屬空力套件，涵蓋前保桿大梯進氣壩與雙側四邊形進氣孔、雙側葉子板鯊魚鰭、梯型四出排氣尾孔與後擾流尾翼等套件，造就IS F達成0.31的低風阻係數。

最後，就細節部分，較晚導入台灣市場的IS F，反讓台灣消費者擁有美規2011年式換上的新造型，包括頭燈換上12顆燈組的新款LED晝行燈，標配的縷空三叉15輻19吋黑鈦鋁圈也是新鮮貨。

辨識小改款IS F的重點，可以放在頭燈上面，原廠替新款換上12顆燈組的LED晝行燈，擁有不錯的行路辨識效果。

除了標配的10輻BBS鋁圈外，IS F也可以搭配新年式推出的縷空三叉15輻19吋黑鈦鋁圈，由側後角度看去，更能欣賞到雙側葉子板鯊魚鰭的空力套件。

F系列專屬徽飾，精心地放在車內外，好告訴對手，這款IS F背後所代表Lexus在高性能領域的積極追求。

深色座艙與碳纖維飾板，營造熱血

如同其他Lexus IS車系一樣，定位屬於最高的IS F，也擁有Lexus招牌的豐富座艙豪華配備，包括EMV多功能資訊系統與Mark Levinson Premium Suuround 5.1聲道環繞音響系統與全車多達14顆揚聲器，提供令人肯定的配備水準。

雖然是以IS車系為基礎所打造，但既然是位階最高的IS F性能版，涵蓋碳纖維飾版、跑車化三幅方向、儀錶板與包覆性更佳的跑車座椅等專屬配備，均全數堆疊上去。

但是，進入IS F車內，所關注的座艙設計焦點，是各項Lexus F系列專屬運動化套件，以及強調操駕導向的座艙鋪陳。首先，高性能定位的IS F，不再需要IS採用五人座的設計，換上四張F專屬跑車座椅，不僅椅面用料上乘觸感細膩，對身體的支撐與包覆性，在激烈操駕時更是貢獻顯著，可說是豪華與功能兼備的設計，不過，IS原已不大的車室空間，再加入這套座椅後更顯飽滿，而後座頭部空間受到C柱壓迫的感受也未能減輕。

高性能定位的IS F，不再需要IS採用五人座的設計，換上四張F專屬跑車座椅，不論用料質感、包覆性與配色等，都相當襯搭IS F強調操駕運動的設定。

迎合駕駛的濃厚戰鬥風格，則由駕駛座周邊觸目可及之處，逐步堆疊營造。先由正前方鑲嵌F徽飾的專屬三幅式真皮方向盤開始，穿透之後是取代IS車系原有對稱雙環儀錶的大中環式戰鬥儀錶，透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針，告訴駕駛轉速資訊的掌握列為首要，特殊設計的轉速警示燈組，待會動態試駕時會另行交代。至於時速表則縮小在儀錶右側與中環內的小液晶螢幕顯示，不僅如此，IS F也替車主準備驚喜，按壓引擎啟動鍵後，儀錶左上角會亮起F圖騰。

透過中央刻意放大的轉速表與LED冰藍指針，告訴駕駛轉速資訊的掌握列為首要，啟動引擎後，專屬的F液晶圖像顯示也像是跟駕駛預告，IS F不同於其他IS車型的性能設定。

整體而言，IS F的座艙儀錶設計概念洋溢競速動感，專屬的方向盤不論真皮包覆或鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍配色與專屬飾徽都相當襯搭，就連性能車款偏好的玻璃纖維飾板，IS F也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處，成為座艙運動風格的營造重點，同時，IS F專屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側、後座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處，展現打造專屬版本的誠意。但是，受限於IS F海外推出時間已近三年與運用IS為基礎打造的背景，無法擁有當今最流行的全彩液晶儀錶，與IS相同的排檔座塑膠檔位顯示飾板，跟周圍玻璃維飾板風格有所落差，是IS F座艙設計較可惜的地方。

性能車款偏好的纖維飾板，IS F也是大方用在整個中央排檔座與車門扶手等處，成為座艙運動風格的營造重點，IS F採用的維飾板不走黑色碳纖維飾版，而是改走頗具科技感的鈦銀玻璃纖維色調。

專屬的方向盤不論真皮包覆、灰鈦類金屬飾版與鍍鉻撥片的良好手感，還是冰藍配色與F字樣專屬飾徽都相當襯搭，右下角則是啟動Sport運動模式的快捷鍵，讓車輛模式立刻切換為著重操駕的最運動化調校。

IS F專屬的F性能飾徽也廣泛繡在座椅外側、後座中央扶手、方向盤與腳踏墊等處，展現打造專屬版本的誠意。

5.0 V8 D-4S引擎，吟唱紳士猛獸合曲

就2006年試駕IS 250的印象，以204匹的4GR-FSE 2.5 V6引擎、AI-Shift Control六速手自排與後輪驅動設計，以足讓IS 250成為頗具操駕樂趣的Lexus房車。現在，光看傳動設定與帳面數據，IS F比起IS 250更是大幅精進強化，打開引擎蓋，那顆由Yamaha F1引擎團隊打造的5.0 Dual VVT-i V8引擎，大排氣量自然進氣引擎的高轉速設定，在6,600轉可輸出423匹最大動力，51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉湧現，搭配8速SPDS手自排變速箱後，0-100km/h加速度為4.8秒，比起IS 250的8.5秒縮短3.7秒。全面的性能強化，當然對IS F實際表現格外感興趣，到底在Lexus部門操刀下，IS車系還能提升到甚麼境界?

碳纖維引擎上護板下，是由Yamaha F1引擎團隊打造的5.0 Dual VVT-i V8引擎，大排氣量自然進氣引擎的高轉速設定，在6,600轉可輸出423匹最大動力，51.5公斤米扭力峰值則在4,800轉湧現。

按壓引擎啟動鍵後，隨著藍色指針迅速往復，引擎也發出一陣轟隆沉吼，提醒IS F實力可不容輕忽，接著，開始驅車漸離台北市區，接上64快速道路往西前往桃園竹圍漁港的試車路途，IS F實際在道路段的加速表現，相當有趣，跟上路前所預期的一路猛爆調性有所差異，IS F似乎有融合紳士與猛獸的獨特性格！這樣說好了，儘管擁有令人緊張的動力數據，但在油門與變速箱的加速反應上，IS F似乎刻意地將追求舒適細膩的加速節奏，擺放一昧追求猛爆奔放之前。

在一般模式下，儘管擁有令人緊張的動力數據，但在油門與變速箱的加速反應上，IS F似乎刻意地將追求舒適細膩的加速節奏，擺放一昧追求猛爆奔放之前。

尤其在Normal一般模式下，除非你重踩油門催促，不然，你會被IS F出乎意料的柔順加速反應與低調的排放聲浪給騙了，這具擁有八個檔位的變速箱，在D檔節能考量下，只要不加大油門幅度，可以觀察到儀錶上檔位顯示，會在轉速未及5,000轉前就先行升檔，以僅0.1秒的升檔時間，讓幾乎感受不到檔位銜接的駕駛，能輕鬆愉悅的拉升車速，不僅如此，在快速道路巡航時，也觀察到IS F能善加運用多檔位的優勢，以及第7檔齒比0.82與第8檔位0.69的超比設定，能壓低IS F在時速100公里的巡航轉速穩穩落在2,000轉以內，帶來相當細膩輕快的加速反應。

當然，寫到這裡，IS F如果僅僅是一款加速平順細膩的Lexus，那肯定讓眾人失望。所以，Lexus在顧及品牌客層最重視的細膩舒適調性外，方向盤上那顆Sport按鍵，才是工程團隊要帶給車主的驚喜，自此，猶如脫掉紳士衣裝，IS F才像是掛上Lexus F系列，渾身熱血的肌肉猛獸。

不知是否跟母集團擁有樂器製造的深厚背景有關，Yamaha F1團隊開發的這顆引擎「聲勢」確實悅耳，駕駛大腳油門踩下後，全力施展423匹馬力的貼背感，車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響，讓全力衝刺的IS F顯得格外招搖。

此後，IS F如同引吭高歌澎湃出航般，展現活潑熱情的另一面。為什麼要說引吭高歌呢?那正是Yamaha F1這顆引擎所發出的陣陣聲浪，獨特的迷人之處，隨著ECT Power電子油門容許更大的油開啟角度後，油門的反應立刻比一般模式更為熱血直接，待命轉速與升檔轉速也比一般模式同步拉高，讓駕駛大腳油門踩下後，全力施展423匹馬力的貼背感，車尾排氣管傳出回火般的轟隆轟隆聲響，讓全力衝刺的IS F顯得格外招搖。

特別地，在車內可以明顯感到這顆引擎兩階段進氣的衝刺節奏，原廠數據說明以3,600轉為分隔點，的確，在高速路段體驗時，在此分隔轉速域之前，這顆引擎運轉細膩柔暢，讓人有開一般Lexus車款的錯覺，接著，跨越引擎旁通的第二進氣口開啟轉速後，進氣聲浪瞬間拉高分貝，猛然匯入的更大衝勁道與陣陣聲浪，搭配逼近7,000轉的高轉紅線與多檔位一路延伸堆疊的美妙線性加速，此時在高速路段痛快食路的IS F，才真正襯搭掛名Lexus F高性能系列該有的猛烈格調。

細看引擎的進氣管設計，可以發現這顆引擎採用前進氣口 (上) 與右側進氣口 (下) 兩階段進氣，在3,600轉加入側邊的進氣口後，可以讓衝刺節奏與進氣聲浪出現另一波爆發。

在這裡要鼓勵一下這具變速箱的反應，在雙離合器變速箱當道的現在，仍然有相當亮麗的演出。這具以LS460搭載的全球首具8速手自排變速箱，進行修改強化的8速SPDS變速箱，許多對應高性能調性的聰明設計，包括在雙離合器自手排變速箱較常見的降檔自動補油動作，在這顆自排變速箱也能感受到，以降檔的低頓挫與維持較佳的工作轉速域，好讓IS F能發揮隨傳隨到的動力輸出。另外，M檔模式下超轉不強制升檔的固定檔位設計，還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升檔節奏的重要儀表資訊。

M檔模式下超轉不強制升檔的固定檔位設計，還有貼心的三段轉速警示燈 (兩段橙燈一段紅燈) 也是在以手排模式操控下，更能掌握最佳升檔節奏的重要儀表資訊。

這具變速箱是日本Aisin所推出，原廠代號TL-80NF的全球首具八速手自排變速箱，初次問世搭載於這一代LS460車系，Lexus IS F團隊以此具變速箱為基礎，針對近100個細部零件重新設計，並新增降檔同步補油、手排模式不強制升檔的檔位固定邏輯與修改為2-8檔位採用鎖定離合器傳送，實際的換檔反應，不僅具有成熟的細膩度，對應較激烈的操駕時，反應也相當靈活聰明。

在台灣沒有機會親上賽道，讓IS F徹底發揮底盤極限，但就台灣一般道路段的狀況，這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋清楚與Sport模式輔助力道變化的EPS方向盤、可靠且保留操控樂趣的VDIM車輛動態管理系統與Brembo高性能煞車系統的IS F，在整天的試駕行程中，呈現很高的底盤極限性。

同時，大扭力後驅車偏向轉向過度的特性，在IS F身上也成為以油門控制過彎轉向的利器，不過IS F在較激烈的彎道動態有蠻特殊的調性，那就是在初切入彎道至彎頂點前，車身前半重量比例達55%的IS F，受到車頭那顆5.0 V8引擎對重心轉移的負擔，雖然前懸硬度已強化一倍，仍不可避免地出現車頭較大的慣性拉扯，讓車頭往彎外側偏移的感覺明顯，尤其在高速切入彎後，駕駛會先感受到車頭些微的轉向不足，接著，隨著後輪動力持續補強後，搭載Torsen LSd後軸限滑差速器的IS F，車尾動力能適時將車頭轉向推回朝彎內側，在彎頂點前，迅速改回偏轉向轉向過度的後驅調性。

就台灣一般道路段的狀況，這輛擁有徹底硬派底盤調校、路感回饋清楚與VDIM車輛動態管理系統，能讓駕駛輕易地驅策這款後輪驅動的大扭力房車。即使車頭較重對彎道循跡路線的掌握造成ㄧ些負擔，但是拜Torsen LSD後軸限滑差速器，讓車尾動力能可靠地持續往前推送，讓車頭在過彎頂點前，能表現出偏過度轉向的循跡特性。

相信原廠Lexus團隊很清楚，以IS車系為基礎打造的IS F，採用5.0 V8的大動力輸出與車頭偏重的設定，對動態平衡性是很大的考驗，而車頭大幅強化的懸吊設定與後驅傳動設定，能剛好彌補引擎室塞入滿滿一顆5.0 V8引擎對車身動態的影響，尤其原廠說明Torsen LSD後軸限滑差速器，能在過彎過程在不降低動力輸出與車速下，當後輪內側出現動力滑胎時，將扭力分配給外側後輪，創造更大幅與平穩的轉向過度特性。所以，只要明瞭這個原理，在彎道善用後驅動力轉向的特性，就能讓IS F更敏捷地通過彎道。

就路面品質優異的賽道路段，IS F底盤懸吊的設計或許是恰到好處，但就台灣多有補丁起伏的不穩定路面品質，這套懸吊系統反而讓IS F座艙隨時感受路面起伏的傳遞，甚是路況較差時，還得忍受過於巔簸的路面彈跳感。

最後，動態體驗部分，還有一個部分可以提及，那就是IS F這具前雙A臂後多連桿的底盤懸吊，在原廠較IS 250的標準設定，分別強化圈簧硬度與避震阻尼係數，達到前懸吊圈簧與避震阻尼調硬100%，後懸彈簧與避震阻尼則分別調硬65%與85%，再加上更強化的防傾桿設計，的確讓IS F擁有相當硬朗的底盤反應，用以對應更為IS F激烈的高速衝刺、煞停與轉向等操駕動作，讓換上5.0 V8大動力引擎後，車身配重成為前55後45的IS F，將車頭過重對動態平衡性的影響降到最低。雖然在幾次猛烈的急煞車時，車頭還是出現了明顯的下沉，甚至出現些許不安的扭動，但整體來看，IS F強化的底盤調校與煞車制動力，仍維持IF S具水準的動態可控性。

不過就路面品質優異的賽道路段，IS F底盤懸吊的設計或許是恰到好處，但就台灣多有補丁起伏的不穩定路面品質，這套懸吊系統反而讓IS F座艙隨時感受路面起伏的傳遞，甚是路況較差時，還得忍受過於巔簸的路面彈跳感，而後座比前座感受的程度更為明顯，成為乘駕IS F時不得不犧牲一定程度的舒適性。

擴大Lexus產品風格，討好挑剔口味

定位為Lexus品牌入門房車系的IS，較ES與GS更緊緻的車身尺碼，搭配後輪驅動與亮眼的動力性能，讓IS車系是Lexus產品中，不論是上一代的IS 200還是現行世代的IS 250，都是Lexus最受熱血年輕客層歡迎的車系。顯著的客層屬性，讓Lexus針對IS車系推出首款F高性能系列車款，成為理所當然的思維，現在，這頭動力高達423匹的IS F熱血勁駒，以未破400萬元門檻的售價，將是吸引口味挑剔的進口豪華性能車買家，最大的本錢。