澳門今年將啟動五塊塡海造地計劃,預料五年內完成。這五塊塡海地由北區至南西灣,以及對面氹仔沿岸。按照初步構思,將澳門半島、氹仔沿岸包圍的五塡海地內主要建公共設施、交通網和綠化繞道。上回斯雨已提議綠化繞道中可加設單車徑及中途泊車處,眞正實現環保出行。不過五塊塡海地的交通網功能更重要。
由於五塊塡海地半包圍澳門半島和氹仔島,可以興建一條呈“目”字的外環車道,車輛主要走外環路,至最接近目的地的分叉路才進入舊區道路。不少先進城市都是這樣擴展道路空間,皆因城市急速發展,市區已無空間擴寬道路,只有以外環車道貫穿城市各區,不失為好方法。
問題一是外環車道必須寬闊無阻,闊到最好八線行車,相信在整幅塡海地規劃,應無大問題。二是外環最好眞正能繞行一圈,中間不要斷絕,否則貫通各區功能要打折扣。先看氹仔島問題不大,始終是較新的地區,總有空間在。較早開發和最密集相信是面向澳門的一邊,但沿岸將塡出三塊塡海地,在此建外環車道應無懸念。最大問題在澳門半島,北區至南西灣海邊將塡海,但內港一帶無海可塡,外環車道至媽閣而已,未來可見下環一帶將更加塞車。曾經有社會人士提出在內港興建臨海隧道或架空行車天橋,將外環車道接駁,直通筷子基、靑洲到達關閘,眞正完成澳門半島外環車道。但架空涉及景觀、噪音和空氣污染;臨海隧道技術複雜,加上內港散貨碼頭雲集,不易解決也。