輕軌正式簽約,料四年多一點即二○一五年第三季列車可投入使用。對於輕軌,澳人望穿秋水,皆因道路環境日差,車位價昂,加上抄牌勢兇,駕私家車開始脫離代步工具的意義,因為計落條數,非餐搵餐食打工仔可以負擔。
對於中產階層,塞車乃其次,最不滿是空氣日差,有了零污染的輕軌,必將汰除部分私人汽車,冀望空氣質量可以改善。
有了輕軌,政府時刻推動的綠色出行才有望實現。澳門街雖說是彈丸之地,點對點步行短途十分鐘,長點不需半小時。但由北區至中區,行得快雖是半粒鐘,若是長者或體弱者,行不快,這樣要走超過半小時,體力能否應付是個問題;至於往離島,一般人也難步行而往。但有了輕軌就不同,一段路乘輕軌,一段路走路,將實現以“十一號車”達到“無遠弗屆”,最重要是輕鬆愜意得多,當局的綠色出行才眞正具備條件也。
輕軌可以成為澳門居民出行的主體,更可以開拓“自由行”遊客沿線遊,這樣到一些非旅遊區搵特色美食或購物,將更便捷。交通輻射面大了,推動旅遊多元化容易一些,沿線商舖商機湧現。現在輕軌一期以行新區居多,對活化舊區反而不利,人流都被帶到新區去了,相信政府扶持舊區要再動動腦筋。曾有提議,將迷你電動巴士引入走舊區,只要路線清晰方便,路通財通,不失為帶動人流的好方法。
斯 雨