當前車元素為: 第81期 2011年04月04日  星期一 «上一期 下一期»
鈴木新寵GSX-R

 

 

 

 

 

 

 

 

  全新鈴木GSX-R 600經過08年小轉款後,2011新款近日亮相。新車外形更時尙,內裡配備成為同級之冠。

  Moto GP級調校

  引擎沿用Moto GP調校技術,配上水冷直四DOHC 引擎,達至大口徑氣缸短衝程的高轉表現,素材當然用上鈴木特選的SCEM合成物料,令引擎能在高溫工作環境下,確保低阻力及耐磨的效能。

  引擎進氣模式選用SRAD直導式設計,讓空氣進入節流閥後造成渦流效應,經過混合汽油後進入Twin Swirl Combustion Chamber (TSCC)燃燒室,比過往輕了足足78的鍛造活塞和鈦合金氣閥,使燃燒動能更全面更平均,試車時不難感受到馬力輸出的穩定性。

  引擎車架頂級配合

  除了引擎進化外,車架上確實花了不少心血鑄造。新車架只用上五點焊接,重量僅187公斤,比舊款輕了1350。為了讓GSX-R600更人性化,車架、引擎重心及座姿都經過改良,使過彎時的敏銳及反應更得心應手。懸掛系統精選了Showa BPF倒叉,後避震配上高低速阻尼調校功能,適合各路途行走的需要。具備狂大馬力及超凡懸掛,當然不可缺少是制動裝備,嚴選Brembo monobloc卡鉗配合310mm雙浮動碟,這個原裝設置足以讓你施展Late Brake 技巧。部分街道駕駛者對於釘巴感到生硬及不便,但KYB可調式能按個人需要作出調校,讓你高速過彎、出彎帶來穩定的指向性。

  感受過全新GSX-R600後,喩為同級之冠並非浪得虛名,無論在馬力輸出、制動及懸掛都是頂級之選,尤其很多人對於座位高度的要求,GSX-R600離地只有810MM,對於個子較少的亞洲人來說確實方便。

  重點推介:大部分波車朋友都會留意到,厰方為顧及街道行走的方便及實用性,波箱轉動的配備都會以平均作為基礎,今次鈴木則選用賽道上的密牙波箱,為顧及市面上的實用性,特意將扭力提升至69.6NM/11500轉。總結今期新車表現,可謂600CC跑車首選,鈴木總代理表示為顧及街車客戶需要,近日將有750CC級街車抵澳,各車迷不妨留意。

 

 

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