SLK是平治一款相當成功的車系,銷量雖然不及C-Class,但重要程度肯定不相伯仲。SLK自1996年推出以來,憑特有的開合式硬頂一直成為同級中型兩座位roadster的銷量冠軍。對大部分車厰來說,若是銷量冠軍,下一代再下一代必須要更好和更佳,所以到了今次的第三代,平治努力替SLK改進,不但尺碼更大,造型更靚,引擎也更省油和好力,還加添額外裝備,以替車系保持新鮮感。
車頂天窗變化萬千
測試新SLK是緊隨於C-Class之後,都是在西班牙的特內里費島進行,不同的是,天公似乎特別眷顧SLK,翌日的天氣跟測試C-Class時近乎相反,可以把硬頂打開,盡享當地美景於眼底。新車的硬頂形式大抵跟上代一樣,不過是開合速度更快,操作更穩。然而,平治大概明白到在歐洲以外的地區,例如亞熱帶的香港和澳門,人家並非長時間把硬頂開啟,反而一個玻璃天窗會更恰到好處。所以在新車裡,其中一項附加設備就是Magic Sky Control,其特別之處是可以透過按鈕,把原來看似是普通硬頂的設計,一下子變成了透明的玻璃天窗模式,據知這個control還有厲害之處,是可以把傳入車廂的溫度降低。姑勿論如何,有了這個系統,SLK便可以成為一部多功能多玩意的硬頂開篷兩座位跑車。
引擎停車關閉省油
新車暫時有三台引擎搭配,分別是兩台四汽缸1.8公升渦輪增壓引擎的SLK200和SLK250,以及V型六汽缸,3.5公升的SLK350。除了200備有手排外,其餘一律用上七前速G-Tronic自動波箱。平治強調,所有引擎都具備了最新的Blue Efficiency科技,都是以省油為目標。引擎的最大馬力從最基本的200開始,184匹、204匹到350的306匹,値得留意的是,所有引擎都配備了越來越流行,同樣以省油為目標的引擎停車關閉系統,即是厰方聲稱的eco start/stop,當車輛在制動下完全停定,例如紅綠燈前,引擎會自動關上,當駕駛者離開煞車板引擎便立即啟動。
厰方安排的試車路線,是當地著名的火山區,圍着火山區從北向南進發,再有機會駛上海拔超過
試駕三款各擅勝場
首段往山上開的窄路上,先開配用六速手排的SLK200,一來動力較基本,扭力亦及不上另外兩款,嚴格來說是扭力輸出仍然以高轉為主,上山時因為路途狹窄陡峭,兼且彎多路斜,駕駛者往往需要不停轉檔外,還要巧妙地保持適當轉速,結果開起來及不上其他配用自動變速的250和350敏捷;當然,因為地理條件關係加上排檔設定,才令200有此表現,可以相信,換了是一般的公路,情況又會迥然不同。
接着開的是SLK250,以往這台引擎在E-Class或C-Class裡只配五速自排,由於是高壓式Turbo,往往要保持高轉速,甚至有頗明顯的turbo lag,現在的SLK換了一台七速波箱,情況便有更大改善,特別是今次的山路測試,面對上斜窄彎,250都從容自若,沒有了以往低轉扭力不足的問題,這當然要拜七速波箱所賜,因為波檔間的比率緊密了,減低了轉速在轉檔時大幅度下降。
350提升小跑性能
至於SLK 350,無疑是三款中力量最強大的,也最能令SLK充滿高性能的一員,它在山路上擁有最強加速力,有能力以最輕鬆姿態完成指定路線,七前速自動波箱轉檔快速,跳動輕微,繞着山路一走上山頂氣象站,面對的除了狹窄路面外,更有連綿不斷的U型彎角,對於引擎扭力,車架的剛性,波箱的反應都是極嚴峻的考驗。所駕的SLK 350雖未致於有超級性能,但車身富有動態感,在講求高性能的駕駛需求下可以完全滿足駕駛者,況且還有sport可以選擇,進一步提高小跑車的運動性,不論那一款SLK,又可以平常心態,撇去高速大馬力高扭力的概念,讓駕駛者享受舒適柔閒的巡航樂趣。
新車的
新車料迷倒準買家
新車的內廂也有許多嶄新之處,如用上了2011最新款式的三幅方向盤,新設計的儀錶板和中控台現變得有條不紊。新系統連接了導航、藍牙,音響等,控制較上代簡單清晰,方便易用。新車的頭枕內仍然保持AirScarf暖頸裝置,兩張座椅之間又有Airguide擾流板,所以在當地試車期間,幾乎90%時間敞着篷行走,但無論車速是快是慢,無論是山路或公路,都沒有太多亂流進入車廂,阻礙我跟美女拍檔交談。
兩座位敞篷roadster本來就是很個人化的汽車,最能吸引顧客之處,是能夠享有最開揚自在的駕駛風格,而SLK更可取的是具備了全自動開合式硬頂,以及今次最新的Magic Sky Control可變式車頂天窗功能,同時,新車更備有豐富的駕駛趣味;證明平治不但與時並進,更實際瞭解顧客的需要,所以,對於第三代的SLK,無論是厰方、代理還是一衆的準買家,都具備了十足的信心。
Jacky