在講求環保節能的今天,發展電動車為各大車厰的重點策略。作為最先在港澳地區量產出售的電動車——三菱i-MiEV,去年已有本澳企業引入使用,但可惜一直無緣試駕。直至日前,筆者終有機會試駕,體驗在小城駕駛電動車的樂趣。
上疊石塘綽綽有餘
提起電動車,大家最關心的是續航力、行車表現,以及最為重要的充電問題。眼前這部i-MiEV,外形與汽油版i並無太大分別,同樣是後輪驅動,最大分別便是以純電力作為動力。測試當日,代理為i-MiEV充電至“半飽”狀況,令筆者擔心無法應付試車需要,“行行?,無電點算”,不過代理拍心口表示“綽綽有餘,上疊石塘媽祖像都得!”於是膽粗粗由漁翁街驅車出發上媽祖像。
純電力推動零噪音
坐上駕駛席,如一般私家車般着車,唯一分別是i-MiEV在“撻車”時完全無聲無色,皆因純電力推動-零噪音。駕駛i-MiEV,完全與一般私家車感覺一樣,唯一分別是寧靜非常,只是在加速時會聽見些許電流聲。雖然,i-MiEV只有六十四匹馬力,但由於是電力推動的後驅車,加速起步反應靈敏,更有推背感,在友誼大橋上,輕易便去到法定時速上限八十公里。
到疊石塘山,開上媽祖像。起初,擔心i-MiEV因電力推動關係,判斷上山表現並不理想。不過,事實證明完全是對電動車的誤解,在“征服”疊石塘山路程中,i-MiEV的表現絕對優於其他“車仔”,加速力源源不絕,輕易便登上媽祖像,表現令人刮目相看。
鋰離子電池幾襟用
i-MiEV所使用鋰離子電池,由三菱自行硏發,可有效運作十年或行駛十五萬公里,推動位於後座位底部的高效電動馬達,最大馬力六十五匹,極速可達時速一百二十公里。在充滿電後,i-MiEV可行使一百二十公里。而i-MiEV的行車模式可選擇普通的“D”波,或較節能的“ECO”波,以及有更佳行車表現的“B”波。
至於電動車最為重要的充電問題,i-MiEV就提供兩種充電方式。以二百二十伏的家用電,七小時便可充滿電。若以專用的三相充電站充電,則只需半小時便可完成充電。
以i-MiEV一百二十公里的續航能力,以及相對方便的充電模式,證明三菱的電動車技術已可滿足日常行車需要。尤其以本澳一般“有車一族”而言,每日行車里數一般只為廿多公里,頂多亦只有四、五十公里,i-MiEV以完全可以作為一般家庭用車。如此看來,相信在不久的將來,在完善充電設施、政府政策配合下,電動車普及相信為一個不可逆轉的潮流。
文 戈