羊城限行緩堵患

    澳車難再任縱橫

    塞車小巫見大巫

    完善公交始啱數

    內地改革開放，經濟飛速發展，人民生活改善，汽車飛入百姓家，小康早圓車夢，私家車不再是大款、富裕人家所擁有。目前內地各大城市車輛暴增，萬馬奔騰，塞車嚴重，城市發展似要付出代價。

    北京塞車嚴重，慢如蟻行，近年不得不作出限制，圖改善堵塞。鄰近澳門的廣州，車輛多到離譜，繁忙時段固然大塞，普通時段未見暢順，北上朋友慨嘆駕車難，宜得行路上廣州。

    廣州汽車多達二百四十萬輛，按年增幅兩成，如不調控，行路會快過坐車。早前廣州施“突襲”，加入汽車限購令陣營，汽車銷售當堂死火，車股亦跌。最近又有提議限制外來汽車入省城，點限法，點收費，未有定論，或許分時段分區域限制外地車進廣州中心城區，澳車亦難倖免。

    限行外地車，範圍有多大？照睇限外範圍不外乎兩種：一種是以環城高速為界的現行限貨區域；另一種是內環路以內，加上天河中心區交通擁堵集中區域。如此一來，廣州的兩市（增城、從化）、兩區（番禺、花都）便可考慮外地購車外地上牌在本地行駛的辦法，來規避限牌令。但在往來中心城區限行範圍時，在何地停車，有沒有車位，公交地鐵接駁是否方便等，也成了人們關心問題。

    發展下去，內地其他大城市有樣學樣，限車、限牌、限行在所難免。澳門一班喜愛自駕遊朋友，不時駕車往內地遨遊，將來未必如現在般神州任縱橫矣。

    不少先進國家治堵車，都按其“國情”處理，未必用限購限牌手段，治堵主要依靠市場調控，用高科技手段提高交通管理水平。

    澳門路窄車多，車輛亦在不斷增加，繁忙時段例牌塞車，大橋更甚，但相較內地城市，顯然小巫見大巫，暫時無需採限購限牌限行措施，首要力推公交，落實建第四跨海通道，加快輕軌建設，完善交通網絡；未來視環境許可，增大駕車成本，調節公務員彈性上下班，料收若干效果。未來港珠澳大橋落成，外來車輛湧澳，必然塞上加塞，當局或需效法限行措施，未雨綢繆，勿打無準備之仗。

    羅倫斯